【打车1.0到3.0】

尽管革命这个词很敏感，还是忍不住想用一下。​尤其是最近看到Uber人民优步、一号专车（背后是滴滴打车和快的打车）的相关报道，以及一些地方政府的“执法”后。​​

如果说早期通过微信将出租车司机和消费者连接起来的方式，是打车1.0（在《连接时代》一书中有分析）；滴滴打车、快的打车围绕出租车-消费者的服务时打车2.0的话；那么Uber的人民优步和一号专车则可以看做是打车3.0。​

打车3.0希望通过网络的方式将所有闲置的车辆利用起来，让供需不但更为透明，而且没有垄断和人为的进入门槛。从这个角度，它在革靠出租车份钱腐败的人的命。尽管貌似短期内受伤的是出租车司机，从长期来说，却是全社会的收益（包括出租车司机。当依靠垄断的传统出租车生意没有做的时候，出租车司机完全可以变成自己雇佣自己的专车司机）。​​

【价值对抗】

就像之前金融领域对余额宝的讨伐一样，这次一些没有看到大趋势的行政机构对专车软件也开始讨伐。讨伐对象是专车软件和使用这些软件的司机。​​​

互联网的本质是“连接”，信息的连接。通过信息连接可以将各种闲置的资源和对应的需求快速连接起来，从而创造价值。无论之前的金融领域的各种宝，还是现在的打车软件3.0，做的都是这个事情。

以往的传统社会、商业模式往往都是建立在信息不透明，或者信息垄断的基础上的。中间自然少不了靠信息垄断去获利的蠹虫。互联网要做的其实就是革掉这些蠹虫的命。​​​​

【另类的革命 - 舆情的战斗力】

​​   以往的对抗往往是敌我双方的直接较量。但在互联网这个人类大神经、信息交互系统将所有人连接起来以后，那样一种局限于小范围或者局部的敌我对抗就显得过于原始。怎么办？​

借助于舆情，通过广大利益方的参与来给对方施压，逼迫对方就范。之前余额宝取得的战绩正是这样获得的。太多的银行机构给国家施压希望采取措施加以限制。但更多的网民通过新闻留言、评论等方式进行另外一种舆情战斗。结果是显而易见的。​

Uber的人民优步、一号专车的平台提供者们，尽管也看到了一些地方政府的严厉干涉，但依然在不依不挠地推进，原因何在。很大程度上是他们认为这种有价值的社会化车辆分享模式必然会赢得更多的舆情战斗力，必然最终会将以往基于粗暴分工的模式所代替。​

“敌我双方”的较量变成了所有利益体的集体大讨论和舆情较量 - 社会的价值源泉就这样被打开了。

【下面附一张高内涵的图】

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