北京商报讯（记者 肖玮）因接连发生空难，波音737 MAX客机在全球停飞已半个月，虽然波音公司想尽办法推进该机型复飞，但效果并不理想。3月26日，北京商报记者从中国民用航空局（以下简称“民航局”）获悉，民航局已向各运输航空公司发布《关于暂停受理737 MAX飞机适航证申请的通知》，由于目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定暂停颁发737 MAX飞机的适航证。业内普遍认为，此举让波音737 MAX客机在中国复飞的难度加大。

民航局相关负责人还表示，已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737 MAX飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局会再开始受理737 MAX的适航证申请。

公开资料显示，适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航审定是一个漫长而艰难的过程，波音737 MAX 8在进入中国市场时，曾经历了长达15个月的适航审定，并且最终在2017年10月获得了中国适航当局颁发的型号合格证，并得以开始交付给中国航空公司。如今，暂停适航申请，也意味着中国在停飞该机型后，又暂时叫停了这一机型新飞机的引入。

无独有偶，3月25日，波音刚刚发布消息称，已经邀请了200多名航空公司飞行员、技术管理人员和航空管理机构人员，参加当地时间本周三在华盛顿州伦顿市举行的培训信息分享会，“为支持737 MAX安全恢复商业运营，我们正通过包括此次会议在内的一系列努力来分享更多信息。”据了解，波音还计划联系所有737 MAX客户及客户所在国家或地区的航空管理机构。与此同时，该公司还强调，将继续与客户和航空管理机构就737 MAX的软件和培训方案升级进行紧密合作。

然而，由于4个多月内，波音737 MAX发生两起空难，遇难总人数达346人，其安全性能已引发外界的广泛质疑。目前，该机型在全球范围内遭禁飞。据悉，截至2019年1月，波音737 MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。毫无疑问，全球范围内的大规模禁飞和公众信任危机，对波音公司的“钱景”产生了不利影响。

另据报道，埃塞俄比亚空难与去年10月印尼狮航那次空难有“相似之处”。而波音公司则宣布，完成最新软件更新，并将针对波音737 MAX的飞行员培训进行修订。虽然目前无法证明，波音737 MAX机型在设计上存在疏漏，但中国暂停适航证申请的举动，也显示出外界对于该机型安全性的担忧仍旧存在。

同样值得关注的是，作为竞争机型，波音737 MAX遭遇安全问题，或许能够成为国产大飞机C919发展的机会。按照计划，今年内6架C919将全部完成试飞，并于2021年交付首家用户。

文章来源：北京商报